流山電鉄

もともと流山市はお隣の野田市とともに醤油・みりんなど醸造業で栄えた町。これら製品を江戸川の水運で大消費地の江戸東京に運んでいた。一方、東京直行の鉄道路線が敷かれなかったためベッドタウンとしては開発が遅れていたわけです。今日はそんな流山の旧市街から常磐線の馬橋駅を結ぶ5.7キロの小路線・流山電鉄に乗ってみた。

まず流山おおたかの森から武蔵野線「南流山」を結ぶ路線バスに乗車。

まず流山おおたかの森周辺の新しい街並みを抜けると未開発地が現れ、さらに進むと昭和後期～平成初期に造成されたと思われる一世代前の住宅地へ入る。

流山電鉄「平和台駅」最寄りバス停で下車。この辺はもうニュータウンには見えず、オールドタウンですな。

バスを降りてとぼとぼ歩くこと数分。こじんまりしたホーム発見。こちらが流山電鉄の「平和台駅」

ホームからは街中華の看板と二階ベランダに干された布団が見える。うむ、これは明らかにニュータウンではないな。

やってきた電車は元西武鉄道の2両編成。

黄色の他ピンク、グリーンと編成ごとに塗り分けされている。どのみち流山電鉄全体で７編成しか所有していないので、多少の手間というか遊びの範囲。

路線延長5.7キロ、全線単線、途中駅で一回列車交換。一応全線住宅化済みだがときおり自然ものぞくのどかな沿線風景。駅数6、所要時間12分で終点の馬橋着。JR常磐線との乗換駅。驚くことに改札にはいまだ駅員が立ち「紙の」切符を回収している。いやー何年前の風景だこりゃ。

流山おおたかの森までのつくばエクスプレス終電は秋葉原0:08。一方流山電鉄の馬橋発終電が0:07。山手線からとすると上野発23:24。今どき終電帰宅のモーレツサラリーマンという時代でもないが、それだけ通勤にはハンデのある路線なわけです。

馬橋から一駅戻って幸谷駅。マンションの一階に入居する駅を降り、高架下をたどっていくとものの2～3分でJR常磐線・武蔵野線の新松戸駅。「勝手乗換駅」として乗客には認知されている。こちらは武蔵野線に直接乗り換える人中心に利用されている模様。